Hola de nuevo, ha caido en mis manos esta vespa, una 125 PK XL, el modelo es uno de los más comunes pero no por eso deja de ser una vespa si bien es cierto que no tiene el encanto de la primavera por lo que vamos a tratar de dejarla en un estado más que aceptable.
Es un proceso rápido de pintado en el que no hemos desmontado la moto por completo, se han sustituido algunas gomas y la óptica que tenía el soporte roto, le hemos añadido un espejo cromado y le hemos puesto unas alfombras de aluminio que le dan un toque moderno a la par que el bordón en Blanco le da un aire noble.
También hemos decidido de tapizarle el asiento en blanco con el hilo rojo, en cuanto tenga fotos las colgaré ya que el asiento está en el tapicero.
La moto no se encuentra en muy mal estado pero hay que arreglarle algun golpecillo y ralladura, en cuanto a la chapa no tiene ningún oxido importante y se encuentra bastante bien.
Como siempre procederemos a desmontar las partes que vamos a pintar por separado como tapas laterales, corbata, cabezal del cuentaKM y alguna pieza como el protector trasero.
Siempre hay que prestar especial atención a los cables de las luces, para poder luego montar todo como estaba, algunas vespas llevan unos conectores en las que es imposible equivocarte pero otras en cambio llevan todos los conectores iguales y para evitar comprobaciones posteriores haremos una foto de la instalación y listo.
Aquí podemos ver la foto de las luces traseras.
Las partes que no queremos que se vean pintadas las vamos a cubrir con papel y cinta de carrocero pero previamente masillaremos las zonas donde esta haga falta y soldaremos si existe alguna fisura.
Cuando soldamos una chapa tan fina es preferible hacerlo al TIG que con electrodo, ya que el tig dirige muy bien el fundente en la zona agrietada y puedes hacer correr la gota de material por encima de la fisura sin miedo de hacer un agujero en la chapa por culpa de excesiva corriente, aunque un buen soldador hara malabarismos sea la máquina que sea.
El proceso es simple, si hay oxido se lija y si hay fisura se suelda, acto seguido pondremos imprimación para evitar posterior corrosión, luego se pone la masilla, se lija y se apareja, se vuelve a lijar con una lija más fina, por ejemplo grano 240 ó 400 y finalmente se pinta, se laca y se barniza.
Que diferencia hay entre lacar y barnizar??? normalmente el proceso de lacado es cuando damos color, el barniz suele ser transparente y brillante y se da como capa final si la pintura es bicapa.
Las tapas laterales eran las que se encontraban en peor estado, por le que tuvimos que masillarlas casi al completo.
Y posteriormente dar una buena capa de aparejo.
Las diferentes piezas que hemos desmontado como por ejempl el cabezal del cuentaKM, la corbata y el embellecedor del asiento que es exclusivo de este modelo (PK) se desmontan y se pintan aparte.
Las zonas que hemos masillado debemos aparejarlas, en este caso no hemos aparejado toda la moto por dos razones, en primer lugar va a ir pintada de un color muy similar Rojo Corsa 300 y en segundo lugar no merecía la pena puesto que la pintura se encontraba en muy buenas condiciones, por lo hemos decidido aplicar el aparejo en las partes dende habíamos puesto la masilla.
Ahora preparamos la pintura, en este caso es una pintura bicapa y el fabricante indica que la proporcion que hay que hacer es al 1:1 es decir una parte de pintura y una de catalizador, añadiremos un poco de diluyente lento o extra lento que ya hace bastante calor y a pintar.
Y así es como queda recien salida de la cabina, ahora le pondremos todos los accesrios, tulipas, faro, claxon, cofre, asiento etc etc.
Ya tengo el modelo terminado, ha quedado muy bien, yo aconsejé las tulipas transparentes pero las quisieron poner naranjas, en fin.
saludos
Edited by The Finger - 8/6/2010, 21:20
